«Не стоит выбирать эту сферу только ради денег»: пилоты о начале карьеры и тонкостях работы

Работа пилота окутана романтикой и вызывает восхищение, но что на самом деле скрывается за штурвалом самолета? Нам написали наши читатели, те, кто уже сами прошли нелегкий путь к профессии пилота. Они рассказали, как пришли в эту профессию, с какими вызовами сталкиваются в повседневной работе, и дали советы тем, кто мечтает подняться в облака. Наши сегодняшние герои это Георгий Курбацкий, пилот, который сейчас живет и работает в ОАЭ, и Александр Попов, который летает по небу над Россией.

Где можно учиться на пилота в России? Какие учебные заведения посоветуете? Откуда вы пришли в авиацию?

Георгий: В России можно получить высшее и среднее образование для работы пилотом коммерческой (гражданской) авиации. Вышка есть в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА) и Ульяновском институте гражданской авиации (УИ ГА). У каждого из них есть филиалы, где дают среднее образование — в Якутске, Сасово, Бугуруслане. Обучение длится около 3-3,5 лет. Лётная практика для получения лицензии коммерческого пилота проводится на самолетах “зарубежных” (Cessna 172S, Diamond 40/42), сейчас многие студенты выпускаются с задержкой из-за сложностей обслуживания этих самолетов.

Посоветовать что-то одно для обучения сложно, у каждого свои цели и тайминг. Но проще всего закончить то, что даст быстрее всего право управлять самолетом. Сам я закончил специалитет СПбГУ ГА в 2019 году, поступив после школы. Мне показалось в школьные годы, что это очень интересная профессия, которая требует от меня полного погружения и постоянного развития. Из профессии я почти ушел в 2022-23 годах, но дал себе ещё один шанс начать с чистого листа. В 2023 году поехал в США, получил лицензию на основании своего опыта в России, а теперь тружусь в авиакомпании в Дубае. Имею лицензии линейного пилота в России, США и ОАЭ.

Александр: Я окончил Ульяновский институт гражданской авиации. Для летной работы пилота значение имеет не столько уровень образования — высшее или среднее, — сколько навыки и налет. Однако, если в будущем планируешь переходить в менеджмент или административную сферу авиации, высшее образование становится обязательным. В 11 классе я планировал стать программистом, но однажды мне предложили попробовать авиасимулятор. Это был переломный момент. Я увлекся авиацией, начал изучать самолеты и вскоре решил, что моя жизнь будет связана с небом. Сейчас я работаю в небольшой авиакомпании, которая занимается аэросъемкой для геодезии и картографии.

Георгий Курбацкий с коллегами

Какие особенности обучения на пилота за границей, и как туда поступить?

Георгий: Парадоксально, но факт, Россия — одна из немногих стран, где для трудоустройства и обучения на пилота потребуется как минимум среднее профессиональное образование. В большинстве стран система обучения устроена в формате “летной школы”, обучение в которой составляет в среднем 2-3 года. Но в то же время, Россия является одной из уникальных стран, где это образование можно получить бесплатно (бюджет или целевое направление), или за несравнимо меньшие деньги, чем за рубежом. Платное обучение вместе с практикой на одно- и двухдвигательном самолете выходит в районе 8-10 млн рублей в РФ.

Александр: Особенностью российских авиационных вузов является сохранение элементов дисциплины, характерной для военных учебных заведений. В зарубежных школах подход к обучению значительно отличается. Там исключены поблажки: любые ошибки в процессе летной практики не допускаются. В России все во многом зависит от инструктора: кто-то может закрыть глаза на мелкие недочеты во время летной практики. За границей же стандарт един для всех, и отклонений быть не может.

Сколько часов налета требуется для получения лицензии пилота, и как их набрать?

Георгий: Существует три вида лицензии пилота:

• лицензия частного пилота;

• лицензия коммерческого пилота;

• лицензия линейного пилота.

Для получения первой вам потребуется пройти курс спецдисиплин по типу воздушного судна, отлетать "тренажер" по самолету, а затем выполнить программу в объёме 45 часов. После прохождения тестирования и соответствия медицинским требованиям, вы сможете получить лицензию, которая даст вам право управления самолетом, но не с целью получения прибыли (то есть вы просто купили или арендовали себе самолет и решили на нём покататься).

Дальше вы приступаете к продолжению обучения и вам потребуется еще 100 с небольшим часов на реальном самолете, вы также пройдете тестирование и получите лицензию коммерческого пилота. А затем уже в течении 1500 часов нарабатываете опыт и становитесь обладателем лицензии линейного пилота, которая открывает вам путь к становлению командиром воздушного судна.

Александр: В России для получения лицензии коммерческого пилота необходимо налетать 150 часов. До недавнего времени структура налета включала 100 часов на однодвигательных самолетах, таких как Diamond DA40, и 50 часов на двудвигательных, например, Diamond DA42. Однако из-за проблем с поставками запчастей и уменьшения парка самолетов нормы пришлось пересмотреть.

Сейчас требования изменились: 120 часов выполняются на однодвигательных самолетах и только 30 — на двухдвигательных. Для сравнения, за рубежом требования зачастую выше. В некоторых странах для получения коммерческой лицензии пилота требуется налетать минимум 250 часов. Такой объем дает студентам больше практики и опыта работы с различными условиями полета.

Что такое конвертация и валидация лицензии? Насколько сложен этот процесс, если хочешь работать за рубежом?

Георгий: Достаточно запутанная терминология, которая ставит в тупик даже опытных пилотов. На пальцах можно объяснить так:

Конвертация: процесс получения лицензии в одной юрисдикции на основании вашей лицензии в другой юрисдикции (например: у вас была лицензия пилота в России, но на основании этой лицензии и вашего опыта, вы имеете право получить лицензию в США).

Валидация: регулирующий орган одной юрисдикции признает вашу имеющуюся лицензию и дает вам право работы в своей юрисдикции на основании лицензии другой юрисдикции, которая подтверждает ваши данные и опыт (например: устраиваясь на работу в Марокко, вы передаете в регулирующий в этой стране гражданскую авиацию орган данные о своей лицензии в России, Росавиация ваши данные подтверждает, и вы можете работать какое-то время по вашей российской лицензии в Марокко).

Этот процесс сложен, и в основном зависит “от настроения Росавиации”. Во времена большого профицита пилотов в России, оба процесса занимают до двух недель, автоматизированны и требуют минимального участия сторон. Однако, в кризис и дефицит, регулирующий орган ФАВТ (Росавиация) может затягивать эти процессы до нескольких месяцев, а иногда делает их невозможными. Но всё возможно при наличии смекалки и должных усилиях.

Александр: После введения санкций и прекращения поставок самолетов и запчастей от западных производителей парк самолетов в России уменьшился, что привело к сокращению числа рейсов и, соответственно, потребности в новых пилотах. Это делает поиск работы в авиации особенно сложным для выпускников авиационных учебных заведений. Из-за этого Росавиация сейчас стала проще подтверждать лицензии пилотов для работы за рубежом.

Сложно ли найти работу пилоту без опыта? Какие вакансии подходят начинающим пилотам? Какие зарплаты у новичков?

Георгий: Без опыта полетов в России сейчас найти работу не просто нелегко, но невероятно сложно. Набор в авиакомпании открывают эпизодически, трудоустраивая 4-10 пилотов за раз.

В любом случае, найти работу можно. Часто компании предлагают работу в смежных ролях (работа бортпроводником, специалистом центра управления полетов компании и тд.), а затем при малейшей возможности переводят на открывающиеся позиции пилотов.

Зарплата кадета (начинающего пилота) во время учебы едва превышает 50 тысяч рублей, затем поднимается до 100-150 тысяч, и плавно увеличивается по мере получения опыта в компании (после вычета налогов сложно получить более 250т ₽).

Александр: Если обучение проходило не по целевому договору с авиакомпанией, а на общих условиях, найти работу со 150 часами налета может быть сложно. В таком случае наиболее реальный вариант — пойти в малую авиацию. Это направление не отличается высокими зарплатами, часто имеет сезонный характер, предполагает командировки по всей стране и работу на небольших самолетах, вроде легендарных «кукурузников». Такой путь не столь престижен, но дает возможность летать, что крайне важно для поддержания лицензии.

Дело в том, что если пилот не летает в течение пяти лет, его лицензия теряет актуальность. В этом случае любое авиапредприятие потребует переобучения перед допуском к полетам. Поэтому я рекомендую быть настойчивым: звонить в небольшие авиаклубы, писать и проситься на работу, даже если условия кажутся неидеальными.

Что касается заработной платы, в малой авиации второй пилот может рассчитывать на доход около 150 тысяч рублей в месяц. В крупных авиакомпаниях цифры выше: зарплата второго пилота составляет 200–250 тысяч рублей, а командир воздушного судна (КВС) зарабатывает в 1,5–2 раза больше — около 300 тысяч рублей, в зависимости от компании, типа воздушного судна и общего налета.

Если удалось устроиться в крупную авиакомпанию, то предстоит пройти переобучение на конкретный тип самолета. На этом этапе устанавливается минимальный оклад — порядка 25 тысяч рублей. Пока пилот «входит в строй», что может занять до года, основной доход ограничивается этим окладом. При этом подработка невозможна, вся энергия уходит на тренажеры, обучение и выполнение 50 полетов для допуска, хотя эти полеты еще не будут считаться полноценной работой пилота.

Возраст не является ограничением в большинстве авиакомпаний. Можно начинать и в 30, и в 35 лет. Нужно учитывать только недолголетие профессии из-за высоких требований к здоровью во время ежегодных медицинских освидетельствований.

Что самое классное и самое тяжелое в профессии?

Георгий: Самое классное — наша работа всегда разная, никогда не бывает одинакового полета, одинаковой посадки или взлета. Самое сложное — высокая когнитивная нагрузка из-за большого количества принимаемых решений и входящей информации, в особенности в ночное время суток.

Если вы задумали попробовать авиацию, то подумайте дважды, так как уйти из неё практически невозможно, уж настолько в неё влюбляются.

Александр: Самое прекрасное в профессии пилота — это, конечно, ощущение полета. Ничто не сравнится с тем моментом, когда самолет поднимается в небо, а ты управляешь этой невероятной машиной. Однако есть и обратная сторона медали.

Минусы профессии: не можешь распоряжаться своим временем так, как хочется. Частые командировки и сменные графики могут помешать проводить праздники с семьей или быть рядом в важные моменты. Кроме того, отношение к летному составу со стороны высшего руководства иногда оставляет желать лучшего. Многое зависит от директора по организации полетов, и не всегда это отношение справедливо.

Не стоит выбирать эту сферу только ради денег. Путь к стабильному заработку в авиации долгий: несколько лет уходит на обучение, и на начальном этапе зарплата не оправдывает затраченные усилия. Тем не менее, если летать — это мечта, то этот труд стоит того.