«Курсы сократили до 4 месяцев»: личный опыт работы стюардессой

Обучение всего 4 месяца и после этого — трудоустройство с зарплатой 80-100,000 рублей. Работать придется много и весьма тяжело, но романтичные моменты вроде новых мест и красивых фотографий для Instagram тоже будут. Все это — о профессии бортпроводника, которая открыта и для 20-летнего студента, разочаровавшегося в своем университетском образовании, и в более старшем возрасте, если вам захотелось нового. Бортпроводница, с которой мы поговорили, не захотела раскрыть свое имя, зато в деталях раскрыла плюсы и минусы своей работы.

— На сайтах курсов по подготовке бортпроводников пишут, что обучение составляет всего несколько месяцев. Неужели это правда? И после этого уже можно работать?

— Я проходила обучение в 2013 году, и тогда оно занимало 6 месяцев плюс еще какое-то время на подготовку документов. После этого нас взяли на стажировку, в которой мы должны были отлетать 30 часов. Это соответственно 7-8 рейсов по 3-4 часа. Мы были закреплены за опытными бортпроводниками, помогали им. Тогда мы еще не носили форму, просто нас попросили надеть белый верх и черный низ.

Но тогда времена в авиации были намного лучше, чем сейчас. Мы очень серьезно ощутили о себе и 2014, и 2022 год. Началась экономия, в том числе и на кадрах. Курсы сократили до 4 месяцев, и после них приходят к нам сразу, без стажировки. Мы, конечно, относимся к ним с пониманием, всегда помогаем. И они тоже справляются.

— Стюардесса была твоей первой профессией или ты до этого где-то работала?

— Я училась в Челябинске, по специальности «Государственное и муниципальное управление», которая мне совершенно не нравилась. Я услышала о возможности стать бортпроводником, перевелась на заочку и ехала в Екатеринбург — на курсы. Правда, в компании «Уральские авиалинии», куда меня взяли после этого, мне очень не нравилась. Я проработала там недолго. Потом я успела поработать в ВИМ-Авиа, но она разорилась, и многие сотрудники судились из-за долгов по зарплате. Теперь я работаю в другой небольшой авиакомпании, но я довольна выбором. Ни в «Аэрофлот», ни куда-то еще не хочу. Можно сказать, что особенного выбора мест работы для нас нет.

— А сколько стоит обучение? Может ли его оплатить работодатель?

— Насколько я знаю, сейчас это около 100,000 рублей. Случаи, когда работодатель платит за обучение, бывают, но тогда есть обязательный срок, который нужно отработать. Такие программы вводят, когда появляется острый спрос на бортпроводников, но это надо спрашивать отдельно. Постоянно ищут новые кадры «Победа» и «Аэрофлот». Февраль-март — лучшее время, чтобы искать работу в отрасли. Именно в этом время, накануне сезона, ищут сотрудников.

— Насколько жесткие требования по здоровью? За что могут отказать?

— Первоначальная комиссия достаточно строгая. Конечно, не должно быть серьезных хронических заболеваний, должны быть пролечены все зубы, у девушек не должно быть гинекологических проблем. Тем не менее, небольшие отклонения допускаются. Мне, например, ставили сколиоз, но это не стало проблемой, хотя мы должны работать на каблуках. Еще у меня зрение -1,5, но это тоже ничего — разрешают носить очки или линзы. Еще есть ежегодные комиссии и по их итогу дают определенные рекомендации. Обычно они выборочно проверяют какие-то параметры, по которым есть вопросы.

— А может ли стать проблемой «лишний» вес? Несколько лет назад в «Аэрофлоте» был скандал, когда с дискриминацией столкнулись бортпроводницы с размером больше 46.

— Соответствие веса росту проверяют, но и полные женщины, и старше 45 у нас тоже работают. У нас не «Аэрофлот» — их требования всегда были более жесткими, чем у других. У нас работают и мужчины в районе 50 лет, наравне с остальными.

— А реально ли прийти в вашу профессию после 30-35 лет? Будет ли это нормально воспринято работодателем?

— Такие случаи мне известны, хотя политика компании, конечно, в том, чтобы привлекать молодых. Если честно, чем старше становятся люди, тем меньше им хочется терпеть условия работы в авиакомпании. Если у них есть опыт, они могут перейти на должность инструктора — они летают меньше. Инструктор — это что-то вроде начальника и координатора для команды бортпроводников. Они примерно 50% времени проводят в офисе и занимаются планированием рейсов. А еще важно, чтобы на отдельных тяжелых перелетах было побольше борпроводников-мужчин. Поэтому парни в профессии очень нужны.

— Условия труда — это в первую очередь зарплата?

— Да. Пилоты получают хорошие деньги, и поэтому могут долго оправдывать неудобства вроде изматывающего графика. У нас же зарплата вполне средняя — 75-85,000 рублей зимой и около 115,000 рублей летом, в туристический сезон. Экономия идет на всем — недавно нам в обязанности добавили выполнение уборки салона. Конечно, мы в своей форме не моем туалет и не пылесосим, но должны, например, убрать мусор с кресел. За одну такую уборку нам должны доплачивать 250 рублей. Обычно же в аэропорту есть клининг, и если самолету требуется серьезная уборка, мы можем его вызвать.

Старший бортпроводник получает прибавку, но совсем небольшую — 15,000 рублей, а ответственности у них намного больше.

— Получить повышение тяжело?

— Нет, нужно налетать 5,000 часов и сдать дополнительный тест по английскому. Дальше любой проводник может обратиться к своему инструктору и попросить перейти на должность выше. Если за тобой нет серьезных косяков, это одобрят.

— Насколько жесткие требования по английскому? Это должен быть C1-C2?

— Нет, базово проводнику требуется лишь уровень pre-intermediate. Нужно уметь писать, читать и ответить на самые простые вопросы. Но я прямо скажу, что за последние годы я серьезно подзабыла английский. Мне не приходится на нем говорить, ведь в Европу и США мы давно не летаем. Основные направления — это постсоветское пространство и курортные направления.

— Есть ли какая-то разница между работой на внутренних и зарубежных рейсах? Правда ли, что вторые выше оплачиваются?

— Нет, в нашей авиакомпании этого нет. Такие правила возникают, когда работодатель хочет ввести дополнительный рычаг давления на сотрудников: поощрять переводом на зарубежные рейсы или наказывать, снимая с них. Это не очень корректно.

— Пилоты достаточно часто переходят на работу в зарубежные авиакомпании, где зарплата намного лучше. У вас есть такая возможность?

— Нет, так как российские удостоверения не признаются, например, в Евросоюзе — придется проходить обучение заново. Я слышала разве что про вакансии в арабских авиакомпаниях. Там хорошая зарплата — €2,5-3,000, но условия я прямо назову рабскими. Они живут на полном пансионе в гостинице, но у них совершенно не может быть личной жизни. Нельзя выйти замуж, нельзя забеременеть, нельзя просто так куда-то выйти. А еще в этих компаниях требуют очень высокий уровень английского — далеко не каждый из наших бортпроводников пройдет собеседование у них. Зато если ты соответствуешь критериями, на работу к арабские компании можно попасть и с нуля, без опыта в России.

— А неужели нельзя устроиться, например, в Казахстан? Их компании хотя бы летают по всему миру.

— Я пока не слышала о таких случаях. Во всяком случае, в наших авиакомпаниях могут работать только граждане России и Беларуси. Есть информация о наборе в компанию Air Samarkand — вроде бы, туда приглашают и россиян, причем на высокую зарплату. Но это потребует переезда в Узбекистан.

— А может ли авиакомпания в целом попросить сотрудника о переезде? Выбираете ли вы, где жить?

— Мы обычно привязываем свою жизнь к аэропорту: раньше я работала в Домодедово, а теперь — в Шереметьево. Соответственно, важна возможность быстро добраться до места работы. Иногда авиакомпании предоставляют трансфер к аэропорту, иногда нет. Есть еще формат командировок. Нас отправляют на 12-15 дней в какой-то другой город, и мы выполняем рейсы оттуда. Мы там живем в гостинице, нам оплачивают питание и прачечную — чтобы всегда была готова форма.

— У бортпроводниц всегда очень яркий макияж. Это тоже одно из требований?

— Да, есть четкие критерии, как мы должны краситься. Но мне нравятся условия в моей авиакомпании — у нас, например, больший, чем в «Аэрофлоте», выбор по цветам маникюра. Это приятно. А вот цвет колготок нам выбирать категорически нельзя — они должны быть цвета капучино.

— А как в вашей работе с декретом?

— Есть свои особенности — беременная женщина не должна летать ни одного дня. Как только бортпроводница узнает о беременности, она должна немедленно позвонить своему инструктору, и тогда ее переведут на офисную работу. Как и в других профессиях, она может работать там до 8 месяца, но без полетов. Кстати, выплаты в декрете у авиакомпаний хорошие — порядка 80,000 рублей.

— Неожиданный вопрос. Есть ли у вас возможность стороннего заработка? Например, на посылках или перевозке алкоголя, сигарет, которые очень отличаются в цене в разных странах.

— Раньше такие возможности были, и люди делали на этом значительную прибыль. Теперь же с этим стало очень строго. Например, когда наши ребята прилетают с Кубы, их чемоданы тщательно проверяют, чтобы не было рома и сигар. К тому же круг стран, куда мы летаем, сильно сократился, а на нынешних направлениях возможностей такого заработка почти нет.